Сезонность заказов из Китая: есть ли лучшее время для закупки и как планировать поставки

Один и тот же контейнер из Шэньчжэня в феврале может ехать на две недели дольше и стоить заметно дороже, чем в мае. Причина не в перевозчике, а в календаре. Заказы из Китая живут по своему ритму: фабрики уходят на праздники, порты забиваются перед западными распродажами, ставки фрахта то падают, то прыгают. Если знать этот ритм заранее, можно не переплачивать за срочность и не ловить срыв сроков на пустом месте.

Содержание

• Из чего складывается сезонность заказов из Китая
• Китайский Новый год: фабрики встают на месяц
• Высокий сезон фрахта: лето, осень и предновогодние недели
• Как сезон растягивает сроки и поднимает цены
• Когда размещать заказ: практический расклад по месяцам
• Сезон и таможня: о чем помнить на ввозе
• Мнение эксперта АйКастомс

Из чего складывается сезонность заказов из Китая

Сезонность в импорте из Китая складывается из двух разных календарей, и их важно не путать. Первый это производственный календарь самого Китая: когда фабрики работают, когда уходят на национальные праздники, когда массово не хватает рабочих рук. Второй это логистический календарь спроса: когда западные ритейлеры закупают товар под Черную пятницу, Рождество и распродажи, и из-за этого дорожает место на судах и в самолетах.

Эти два календаря накладываются друг на друга. Самый напряженный отрезок получается на стыке: предприятия еще не остановились перед своим Новым годом, а весь мир уже вывозит товар к зимним праздникам. Отсюда и берется ощущение, что осенью и в начале зимы все одновременно дорого, долго и нервно.

Для импортера это значит простую вещь. Дату размещения заказа считают не от того дня, когда вам удобно, а назад от того дня, когда товар реально должен лежать на складе. И в эту обратную дату закладывают запас под производство, под фрахт и под таможенное оформление. Дальше разберем каждый сезонный фактор по порядку.

Китайский Новый год: фабрики встают на месяц

Главная точка на календаре это китайский Новый год, он же Праздник весны. В 2026 году он приходится на 17 февраля, официальные государственные выходные в материковом Китае с 15 по 23 февраля. На бумаге это около девяти дней, но к фабрикам это число отношения почти не имеет.

Реально производство встает на 2-4 недели. Рабочие массово разъезжаются по родным городам, многие уходят за одну, две недели до самого праздника, поэтому темп начинает падать еще в конце января. После праздника заводы раскачиваются медленно: часть людей не возвращается, набирают и обучают новых, и на полную мощность многие выходят только к середине марта. Итого окно сбоя растягивается местами на шесть, восемь недель вокруг этой даты.

Что это значит на практике:

• заказы, размещенные в январе под февральскую отгрузку, рискуют уехать только в марте;
• образцы и новые позиции до Нового года лучше не запускать, их доделают уже после праздника;
• цены у поставщиков после праздника нередко пересматривают вверх, об этом договариваются заранее.

Есть нюанс по типам поставщиков. Мелкие мастерские часто возвращаются к работе раньше крупных заводов, но у них же чаще плавает качество после праздника, когда часть бригады новая. Поэтому даты остановки и выхода полезно подтвердить у поставщика письменно еще в ноябре или декабре, а первую послепраздничную партию проверять внимательнее обычного.

Полезно держать в голове и следующий год. В 2027 китайский Новый год сдвигается на 6 февраля, то есть подготовительное окно начнется уже в январе. Дату каждый год сверяют отдельно, она плавающая по лунному календарю и год от года может уезжать почти на три недели.

Высокий сезон фрахта: лето, осень и предновогодние недели

Новый год не единственная пауза. В Китае есть еще несколько государственных праздников, каждый тормозит отгрузки на несколько дней. В 2026 году это Цинмин, день поминовения, 3-5 апреля, Праздник труда 1-3 мая, Праздник драконьих лодок 19-21 июня и Золотая неделя с 1 по 7 октября. Золотая неделя по влиянию вторая после Нового года: фабрики и логисты отдыхают неделю, а сразу за ней начинается финальный рывок перед зимним сезоном.

Параллельно работает логистика спроса. Высокий сезон океанского фрахта это традиционно конец лета и осень, примерно с июля по октябрь, когда западные сети завозят товар под Хэллоуин, Черную пятницу и Рождество. К этому добавляется китайская распродажа 11.11 в ноябре. В пиковые недели перевозчики вводят сезонные надбавки, их называют PSS и GRI, а свободного места на судах не хватает. Затем идет предновогодний всплеск в декабре и январе, когда все стараются вывезти товар до остановки фабрик. В такие недели к ставке добавляются заторы в портах и нехватка порожних контейнеров в южном Китае, из-за чего сроки расползаются даже у проверенных перевозчиков.

Если упрощенно разложить год по месяцам, картина выглядит так.

Как сезон растягивает сроки и поднимает цены

Сезон бьет по двум вещам сразу: по срокам и по деньгам. Разберем, как именно.

Сроки производства. Перед любой большой паузой поставщики перегружены. Заказ, который в спокойный месяц делают за 20-25 дней, в январе могут отдать с задержкой, потому что фабрика добивает очередь до праздника. После остановки добавьте время на раскачку. Разумно закладывать запас в одну, две недели сверх обычного срока на любой заказ, который попадает в предпраздничное окно.

Сроки доставки. Само транспортное плечо в высокий сезон тоже плывет. Ориентиры по видам перевозки такие: авиа от 3 до 10 дней, железная дорога от 18 до 30, автомобиль от 15 до 25, море от 30 до 55 дней. В пик эти цифры стоит понимать как нижнюю границу: суда переполнены, контейнеры в дефиците, в портах вроде Шанхая и Нинбо растут очереди. Подробный разбор по каждому способу мы собрали в материале про виды доставки из Китая.

Наглядный пример. Партия, которую в апреле спокойно везут морем и привозят примерно за полтора месяца, в предновогодний пик может заметно подорожать и приехать с задержкой из-за очередей в порту. Тот же самый товар, заказанный весной с запасом, обходится и дешевле, и спокойнее. Разница только в дате размещения заказа, сам товар и поставщик те же.

Стоимость. В высокий сезон перевозчики вводят надбавки и поднимают базовые ставки. Морская перевозка дешевле всего, но именно она сильнее всего скачет по цене в пик, поэтому ее выгоднее планировать заранее, вне сезона. Если же сроки горят, выручает срочная авиадоставка, но она и в обычное время дороже, а в пик тем более. Морское направление удобно считать по нашей странице про доставку морем: по объему это самый выгодный способ, если заложить его заблаговременно.

Когда размещать заказ: практический расклад по месяцам

Универсального лучшего месяца нет, потому что у разных задач разные приоритеты. Но есть рабочая логика, на которую можно опереться.

Если важна низкая цена и предсказуемость, спокойнее всего размещать заказы с марта по июнь. Фабрики работают на полную, фрахт без пиковых надбавок, сроки понятные. Этот промежуток удобен для крупных и неспешных партий, под которые не хочется переплачивать.

Если товар сезонный и должен попасть к конкретной дате, считайте все от полки назад. Под западные зимние распродажи производство и отгрузку закладывают на лето, чтобы не толкаться в осеннем пике. Под российский высокий сезон тоже лучше иметь запас в один, два месяца, а не заказывать впритык к дате продаж.

Отдельно про опасный отрезок: декабрь, январь, февраль. Сюда лучше не ставить новые позиции, образцы и любые заказы, где нельзя сдвинуть срок. Если без этого окна никак, бронируйте место под фрахт заранее и держите связь с поставщиком плотнее обычного. Многие проблемы здесь это не форс-мажор, а обычное отсутствие планирования, похожие ситуации мы разбирали в материале про типичные ошибки работы с китайскими оптовиками.

Короткий чек-лист перед заказом

• сверьте дату китайского Нового года на нужный год, она плавающая;
• посчитайте срок от даты на складе назад, с запасом на пик;
• решите способ доставки заранее: море дешевле, но место бронируют загодя;
• в высокий сезон бронируйте фрахт раньше, чем обычно;
• держите буфер по срокам на любой заказ в декабре, январе и феврале.

Простое правило планирования: считайте дату заказа не от сегодняшнего дня, а назад от даты, когда товар должен лежать на складе. Прибавьте срок производства, плечо доставки и таможню, а в предпраздничные окна добавьте запас в одну, две недели. Так сезонность перестает быть сюрпризом и превращается в обычную строчку в плане.

Сезон и таможня: о чем помнить на ввозе

Сезон влияет не только на отгрузку из Китая, но и на ввоз. Когда товар идет валом, порты и склады временного хранения загружены сильнее, а значит, любая ошибка в документах обходится дороже по времени. В спокойный период декларацию выпускают быстро, по общему правилу в течение 4 часов после регистрации, а саму декларацию регистрируют в пределах часа, это статья 119 ТК ЕАЭС. В пиковую неделю с очередями и дополнительными проверками такой темп держать сложнее, поэтому пакет документов к таможне готовят заранее, не в последний день.

Есть и денежный календарь, который учитывают при планировании. С 1 января 2026 года базовая ставка НДС выросла до 22 процентов, это ФЗ от 28.11.2025 № 425-ФЗ, при этом льготная ставка 10 процентов на ряд социально значимых товаров сохранена. Для импортера момент выпуска партии влияет на итоговый платеж, и такие вещи на стыке периодов считают отдельно. Если контракт крупный, от 3 миллионов рублей, его ставят на учет в банке по Инструкции ЦБ № 181-И, уникальный номер контракта присваивают за один рабочий день. Все это удобнее проходить с запасом, а не в авральном режиме высокого сезона.

К календарю относятся и новые требования по маркировке. Система Честный знак расширяется поэтапно, к конкретным датам: например, сахаристые кондитерские изделия с 1 марта 2026 года (постановление № 818 от 31.05.2025), радиоэлектронная продукция вводится поэтапно (постановление № 1954 от 28.11.2025). Если ваш товар попадает под маркировку, дату старта закладывают в план так же, как праздники: коды и оборудование готовят до прихода партии, иначе продавать товар нельзя. За оборот немаркированной продукции для юрлица предусмотрен штраф от 50 000 до 300 000 рублей с конфискацией, это статья 15.12 КоАП.

Чтобы не разбираться со всем этим в одиночку под дедлайн, расчет платежей, подготовку документов и выпуск можно отдать таможенному представителю. Это снимает часть сезонных рисков, особенно когда сроки поджимают и порт стоит в очереди.

Подать заявку на консультацию

Мнение эксперта АйКастомс

Ярослав Логинов — Эксперт в логистике и таможенного оформления с 40-летним опытом.

Резюме: сезон это не помеха, а вводная для расчета

За годы практики я вижу одну и ту же закономерность: проблемы с поставками из Китая почти всегда упираются не в сам сезон, а в то, что про него забыли. Календарь предсказуем. Китайский Новый год известен на годы вперед, высокий сезон фрахта повторяется из года в год. Значит, его можно и нужно закладывать в план заранее.

Совет простой. Сезонные и срочные партии планируйте от нужной даты на складе назад, а спокойные крупные заказы старайтесь ставить в межсезонье, с марта по июнь. Если заказ неизбежно попадает в предпраздничное окно, не экономьте на раннем бронировании места и держите буфер по срокам. А расчет пошлин, ставку НДС и сроки выпуска лучше прикинуть до отгрузки, а не по факту прихода груза.

Если нужно, мы поможем собрать график под ваш товар и просчитаем логистику с учетом сезона. Оставьте заявку на консультацию, и мы подскажем, когда выгоднее размещать заказ и каким способом везти.

Читайте также:

• С 10 августа: упрощённая сертификация импорта продлена до 2027 года, для товаров из перечня Минпромторга № 4114 — ужесточение
• О чём говорит наш опыт и практика в таможенном оформлении и логистике
• Как выбрать компанию для таможенного оформления и транспортной логистики
• Перспективы развития таможенного оформления и логистики

Больше новостей в Telegram «АйКастомс»