黑海运费连涨七周：新罗西斯克航线的波动会如何影响您发往俄罗斯的货物

2026年9月16日外贸脉搏

如果您的货物发往俄罗斯，或者经黑海方向中转，最近几批订单建议在装船前重新核算运费：运输成本在完税价格中的占比正在上升，俄罗斯买家要缴的关税和进口环节增值税也随之增加。进口关税税率并没有调整，变的是计税基数。起因是黑海港口运费连续第七周上涨——公开指数统计的是油轮运力，但推高价格的原因对整个商船队都一样。下面说明：这对您的报价和交货期意味着什么、买家现在会向您索取哪些单证、卸货港变更时怎么办，以及如何避免货物滞留口岸。

黑海航线上正在发生什么

从新罗西斯克出发的海运价格刷新了历史最高纪录，并且已经连续第七周上涨。8月31日至9月6日这一周，Aframax 级船舶运往印度西部的运价上涨 2.7%，达到每桶 23.2 美元；运往中国北方上涨 3.1%，达到每桶 25.7 美元；土耳其方向上涨 2.2%（28 美分），达到每桶 12.8 美元。波罗的海方向涨幅最大的是印度东部航线：一周上涨 3.7%，达到每桶 17.2 美元。

这些数字统计的是液货运力，但三条涨价原因对任何货物都同样适用。第一，航行风险上升：黑海无人机袭击增多之后，避开新罗西斯克、改走其他航线的不只是油轮，而是整个商船队。第二，保险成本上升，承运人以单独的附加费形式转嫁到运价里。第三，可用运力减少：部分全球运力转投中东，那里的船东可以拿到穿越风险水域的溢价。对发货方来说，这意味着运费不仅贵，而且不可预测——船公司给出的报价往往只有几天有效期。

关税税率没变，买家的申报税款却多了

在俄罗斯，进口货物的完税价格并不等于发票价格。如果按 E 组或 F 组条件成交（EXW、FCA、FOB），成交价格之上还要加计货物运抵欧亚经济联盟（EAEU）关境抵达地之前的运输费和保险费——这是《EAEU 海关法典》第 40 条规定的附加计入项目。因此运费每上涨一美元，从价关税、进口环节增值税和报关手续费的计征基数都会相应扩大。关税税率本身没有变化，扩大的是征税对象，而不是税率。

C 组和 D 组条件（CFR、CIF、DAP、DDP）情况相反：价格里已经包含运输。货物抵达地之后、在联盟境内发生的运输费用，可以从完税价格中扣除，但前提是这部分在单证里单独列明金额，并有运输合同和承运人发票作为佐证。如果商业发票上只有一行「含运至莫斯科的价格」，买家的扣除申请不会被接受，全额都要计税。对您的直接影响很明确：按 CIF、DAP、DDP 报价时，请在形式发票、商业发票和合同里把货价、海运费、保险费、俄罗斯境内段运费分行列示——否则多缴的税迟早会变成对您的索赔或下一轮压价。

最常「搞砸」申报的是战争险和保险附加费：承运人在船舶开航之后才单独开出账单，而买家此时申报的完税价格里并没有这笔钱。一旦这笔金额没有进入申报，等着买家的就是价格调整、补税和申报不实的调查，货物则停在口岸。所以请在开航前就向船公司要齐全部附加费，并把明细转给买家。

如果运输由海运段和陆运段拼接，或者货物在第三国港口转船，单证要求会更严。对拼箱货和需要转运的批次，买家需要一整套材料：提单、货运代理合同、运费发票和付款水单，以及按航段分摊运价的计算说明。这些文件只有您和您的货代手里有，买家没法自己补齐。

黑海港口运费连续第七周上涨，发往俄罗斯方向的海运报价有效期往往只剩几天。

路线与交期：用什么替代新罗西斯克

亚速—黑海流域的部分货流已经转向波罗的海，统计数据里可以看到这一点，这也解释了为什么波罗的海方向的涨幅快于黑海。目前波罗的海港口的运力状况基本平衡：没有短缺，但也没有形成过剩，所以这条替代路线的余量有限。业内预计南部局面可能在 10 月有所缓解，届时部分船舶会回到原有航线——但按这个预期来安排排产和装船，风险偏高。如果您是常年发海运的供应商，请提前把替代方案算出来：经西北港口的海运加铁路续运、经土耳其的汽车运输，以及急需部分走空运。

情况	对您的发货意味着什么	装船前要做的事
船公司提高运价并加收战争险附加费	买家的完税价格上升，关税、增值税和手续费随之增加，买家会回头找您核价	开航前索取完整运价明细，书面转交买家，附加费直接计入报价成本
船舶更换卸货港，原定挂靠新罗西斯克的箱子改在其他港口卸	买家的抵达地、主管海关和联盟境内运输段全部改变	及时改签运输单证并通知买家更新到货安排；CIF/DAP 报价需重新计算可扣除的境内段
改走波罗的海方向	多出一段很长的境内运输，交货期整体后移	提前订舱、订车皮，把铁路运输时限写进交货期，不要按原黑海时间承诺客户
部分货物买家急需	换一种运输方式，就是另一套单证和另一种费用结构	拆分批次，急件走空运，单独出具发票、装箱单和运费凭证
纺织品、服装、日用消费品	承运人、路线和时间都变了，但合格评定要求一点没变	提前备齐认证与许可文件，核对有效期，参见服装鞋帽清关要求

换运输方式几乎总会牵动许可文件这一块：承运人、路线和时间变了，对产品符合性证明的要求却原样保留。更麻烦的是有效期——如果货物在港口滞留或改走更长的路线，符合性证书或声明有可能在货物到达海关之前就过期，届时货物只能停在口岸等待重新办理。

发货方要做的事

翻出现行合同，看清贸易术语。EXW 和 FOB 条件下，运费上涨全部落在买家的完税价格上——续签时买家很可能要求降价，或者要求改为 CFR、CIF 并按航段拆分费用，提前准备好谈判口径。
向船公司或货代索取完整的运价结构：基本运费、燃油附加费、战争险附加费、保险、码头操作费。凡是属于 EAEU 抵达地之前航段的费用，都必须进入买家的完税价格计算，越早给越好。
发票和合同里分行列示费用。按 CIF、DAP、DDP 报价时，把抵达地之后的俄罗斯境内运费单独列出金额，否则买家无法扣除，会按全额缴税。
在销售合同里写入船期顺延条款。船东现在不愿意把船派往新罗西斯克，订舱推迟到下一航次是常态操作，而不是不可抗力。
检查随货许可文件的有效期。货物一旦在港口滞留或改道，证书和符合性声明可能比货物先「到期」。
提前把备用航段算出来，而不是等船期取消那天才开始找方案：波罗的海港口加铁路续运、经土耳其的汽运、按运输方式拆分批次。
在买家申报之前把运费佐证材料交齐：运输合同、运费发票、付款水单、提单、按航段分摊运价的计算表。买家没有这套文件就无法完成申报，货物只能等在口岸。

常见问题

我们按 FOB 成交，运费是在签约之后才涨的，这部分也一定要进买家的完税价格吗？
是的。计入完税价格的是运至 EAEU 关境抵达地的实际运输和保险费用，而不是签订合同时预估的金额。依据是该具体航次的承运人账单——所以买家一定会来找您要这一航次的费率明细。

如果我们开出的发票里含有本国销售环节的增值税，会有什么后果？
俄罗斯买家无法通过俄罗斯税务机关退还卖方所在国的增值税——这笔税只能由卖方在办理出口报关时退税或不予计征。请事先约定开具出口发票：否则买家等于替您付了这笔税，还会因此把完税价格抬高相同的金额。

目前走南线海运和多式联运，哪个交期更可靠？
单看航程时间通常还是海运占优，但现在的主要风险不是航行天数，而是订舱被取消和顺延。经西北方向转运的组合方案境内段更长，但铁路运输时限是按定额核算的，比等待空舱位好预测得多。

能不能锁定一个季度的运价？
在运力紧张的航线上，船公司不太愿意给长周期固定价，即便给也会附带风险附加费的保留条款。更实际的做法是锁定舱位数量和装船优先级，把各项附加费直接计入这批货的成本测算。

总结

黑海港口运费已经连涨七周，印度、中国和土耳其方向都刷新了历史高点。对发往俄罗斯的货物而言，这首先是一个完税价格问题：税率没变，但计算关税和增值税的基数变大了，而且一部分费用是在装船之后才以单独账单的形式出现的。请复核贸易术语、在买家申报之前把运费佐证材料交齐、在发票里分行列示各段费用，并在黑海局势稳定之前提前算好备用路线。提交咨询申请，我们按您的具体货物来分析。

我们可以按您的实际发货核算俄罗斯侧的完税价格，并规划绕开拥堵黑海的备用路线。

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