Rusya dizel ihracat yasağı ekime uzatılıyor: tedarikçi statüsü, sevk tarihi ve belgeler

Sevkiyatınız için ne değişiyor

Söz konusu olan yeni bir yasak değil, hâlihazırda yürürlükte olan rejimin uzatılması: dizel yakıt üreticileri için kısıtlama bir ay daha, 1–31 Ekim 2026 arasında geçerli olacak. Uzatmanın nedeni pratik: rafinerilerdeki planlı bakımların bir kısmı sonbahara ertelendi, bu yüzden ek dizel hacimleri ülke içinde tutuluyor ve aynı zamanda stoklar yenileniyor. Rusya'dan yakıt alan taraf için sonuç açık: ekimde ihracatın açılmasına güvenmeyin, bu döneme yükleme öngören sözleşmeleri teslim süresi ve gecikme sorumluluğu açısından yeniden gözden geçirin.

Yasağın gönderenin statüsüne bağlı olması kritik. Kısıtlama doğrudan yakıt üreticilerine yönelik — 2026'dan itibaren rejime tamamen bu kategori girdi; başlangıçta, 2025 yılının eylül sonundan itibaren ise kısıtlamalar traderları ve yıllık üretimi 1 milyon tona kadar olan küçük rafinerileri kapsıyordu. Dolayısıyla beyanname hazırlanırken Rus gümrüğü yalnızca eşyaya değil, gönderenin kim olduğuna ve partiyi hangi dayanakla ihraç ettiğine de bakacak. Sizin açınızdan bu, sözleşmedeki satıcının kâğıt üzerinde üretici mi yoksa trader mı olduğunu yükleme tarihinden önce netleştirmeniz gerektiği anlamına gelir: gemi ya da araç limana geldikten sonra ortaya çıkan bir statü sorunu, doğrudan demuraj ve terminal bekleme maliyetidir.

954 sayılı karardaki değişiklik yayımlanmadığı sürece hukuken 30 Eylül tarihi geçerli ve beyanname yürürlükteki metne göre veriliyor. «Karar zaten alındı» diyerek sözleşme şartlarını şimdiden değiştirmek risklidir: resmî yayına kadar uzatılmış süre için bir mevzuat dayanağı yok.

GTİP kodu, tedarikçi statüsü ve belge paketi

İhracat yasağı tarife dışı bir düzenleme önlemidir ve eşya ihracat rejimine konulurken kontrol edilir. Dizel yakıt 27. fasılda (mineral yakıtlar, mineral yağlar ve bunların damıtılmasından elde edilen ürünler) yer alır, gazyağları/motorin 2710 pozisyonunda sınıflandırılır. Pratikteki zorluk şu: kısıtlama kapsamına tüm fasıl değil, kararın ekindeki listede sayılan belirli yakıt türleri giriyor; adı birbirine yakın petrol ürünleri ve karışımlar farklı ihracat rejimine tabi olabiliyor. Bu nedenle ilk adım «benzer bir kod bulmak» değil, sınıflandırmayı somut partinin kalite pasaportu ve analiz raporuyla teyit etmektir.

Yakıt ihracatında standart belge paketi genellikle şunları içerir: ekleriyle birlikte dış ticaret sözleşmesi, fatura ve çeki listesi, partinin kalite pasaportu, benzin ve dizel yakıta ilişkin Gümrük Birliği teknik yönetmeliği belgeleri (TR CU 013/2011), taşıma ve sevk belgeleri ve ihracat için özel bir dayanak varsa bunu kanıtlayan belgeler. Kısıtlamalar mutlak değil: karar, özellikle uluslararası anlaşmalar kapsamındaki bazı teslimatlar ve insani yardım sevkiyatları için ayrı istisnalar öngörüyor. Ancak istisna, genel bir ifadeye atıfla değil, her parti için belgeyle kanıtlanır.

Alıcı ve taşıyıcı tarafı için pratik sonuç: kalite pasaportu, analiz raporu ve teknik yönetmelik belgelerinin kopyalarını aracı ya da gemiyi nomine etmeden önce isteyin. Aynı belgeler Türkiye'deki ithalat işlemlerinde ve taşıyıcının tehlikeli yük dokümantasyonunda da gerekecek, dolayısıyla bunları iki kez toplamanın anlamı yok. Akaryakıt, yağ, reaktif ve diğer dökme hammaddelerle çalışıyorsanız parti hazırlığı için tipik bir iç prosedürü baştan sabitlemek işe yarar — bu, sınıflandırma ve sevk belgelerindeki hatanın en pahalıya mal olduğu kimyasal ürün ve hammadde gümrükleme alanıdır. Deniz yoluyla çalışan partiler için yükleme penceresi ile beyanname tarihinin uyumu ayrıca planlanmalıdır: deniz taşımacılığı ve terminal programı, mevzuat metninin yayımlanmasını beklemez.

Önce ve sonra: rejimlerin karşılaştırması

Aşağıdaki tablo, 954 sayılı karardaki değişiklik yayımlandıktan sonra tam olarak neyin değiştiğini ve bunun sevkiyat planınızı nasıl etkilediğini gösteriyor.

Dikkat: benzine ilişkin kısıtlamanın kendi süresi ve kendi mantığı var. Bu iki rejimi şirket içi tek bir talimatta birleştirmeyin — her yakıt türü için tarih ayrı kontrol edilir.

EAEU dışı alıcı olarak: menşe belgesi ve tedarikçinizin sıfır KDV'si

Rusya'dan yapılan sevkiyatlarda birbirine karıştırılan iki ayrı konu var ve ikisi de sizden belge isteyecek. Birincisi tarife tarafı: menşe belgesi, alıcı ülkede tercihli ithalat için düzenlenir. BDT serbest ticaret bölgesi üyesi ülkeler — örneğin Özbekistan — için bu, ticaret ve sanayi odasında somut parti bazında düzenlenen CT-1 (ST-1) formudur; Türkiye bu bölgeye taraf olmadığı için CT-1 sizin ithalatınızda tercih dayanağı oluşturmaz. Bu nedenle sözleşmede menşe konusunda hangi belgenin, hangi formatta ve kim tarafından temin edileceğini baştan yazın. Hangi belge olursa olsun kural aynı: belgedeki veriler faturayla, sözleşmeyle ve beyannameyle ağırlığına ve eşya tanımına kadar örtüşmelidir — isim ya da miktar farkı, menşe belgesinin alıcı tarafında kabul edilmemesinin tipik nedenidir.

İkincisi vergi tarafı ve burada iş doğrudan size düşüyor. Türkiye EAEU üyesi değil, dolayısıyla sevkiyat birlik içi ticaretteki istatistik formuyla değil, tam kapsamlı bir ihracat beyannamesiyle işlem görüyor. Rus satıcının sıfır KDV oranını teyit etmesi şu pakete dayanır: sözleşme, gümrük idaresinin fiilî çıkış şerhini taşıyan eşya beyannamesi, taşıma ve sevk belgeleri. Paketin toplanması için süre sınırlı; belgeler zamanında toplanmazsa sıfır oran teyit edilmez ve vergi normal oran üzerinden satıcının kendi cebinden tahakkuk eder. Pratik sonuç: tedarikçiniz sizden konşimento/CMR nüshalarını, teslim teyidini ve sevk belgelerinin asıllarını daha kısa sürede geri isteyecek. Bu alışverişin kimin, hangi süre içinde ve hangi formatta yapacağını sözleşmeye yazmak, sonradan fiyat üzerinden tartışmaktan ucuzdur.

Ayrıca altını çizelim: menşe belgesinin bulunması ve ihracatın vergisel olarak doğru teyit edilmesi, ihracat yasağını ortadan kaldırmaz. Bunlar farklı düzenleme katmanlarıdır — bir tarafta tarife ve vergi, diğer tarafta tarife dışı yasak. Eşya ve gönderenin statüsü kısıtlama kapsamına giriyorsa, hiçbir vergi ya da sertifika paketi ihracat hakkı vermez. Kontrol ters sırada yapılmalı: önce ihracatın mümkün olup olmadığı, sonra menşe ve KDV.

Türk tarafı için adımlar

1. Her sözleşme için tedarikçinin statüsünü belirleyin: yakıt üreticisi mi, trader mı. Partinin yasak kapsamına girip girmediği buna bağlı.
2. Sınıflandırmayı geçmiş sevkiyatlara benzeterek değil, partinin kalite pasaportu ve analiz raporuyla teyit ettirin: 27. fasılda adı birbirine yakın ürünlerin ihracat rejimi farklıdır.
3. 954 sayılı kararın hangi metninin geçerli olduğunu sözleşme imza tarihine göre değil, beyannamenin verileceği tarihe göre kontrol edin.
4. Bir istisnaya güveniyorsanız, ihracat dayanağına ilişkin belgeleri önceden toplatın: uluslararası anlaşma ya da insani yardım niteliği her parti için ayrı kanıtlanır.
5. Ekim yüklemelerinin tarihlerini tedarikçiyle yeniden mutabakata bağlayın ve kısıtlamanın uzatılması ihtimaline karşı sözleşmeye mücbir sebep veya erteleme hükmü koyun.
6. Araç ya da gemi nominasyonunu, tedarikçiden beyannamenin verilebileceğine dair teyit almadan yapmayın — terminalde bekleme ve demuraj maliyeti sizde kalır.
7. Sevk edilen partilerde taşıma ve sevk belgelerinin, fiilî çıkış şerhi dâhil, tedarikçiye zamanında ulaşmasını sağlayın: sıfır KDV teyidi gecikirse bu sonraki fiyat görüşmelerine yansır.

Sık sorulan sorular

Karar alındığına göre ekim yüklemesini şimdiden planlayabilir miyiz?
Karar alındı, ancak mevzuat belgesi henüz yok. Değişiklik resmen yayımlanana kadar 30 Eylül tarihi geçerli ve ekim ihracatını garantili saymak mümkün değil — rejim hukuken ancak yayımlanan kararla belirlenecek.

Yasak, dizel ihraç eden herkesi mi kapsıyor?
Hayır. Kısıtlama doğrudan dizel yakıt üreticilerine yönelik. Başlangıçta, 2025'te traderlar ve küçük rafineriler kapsamdaydı, ardından rejim tüm üreticilere yayıldı. Bu yüzden işlemde ilk kontrol edilen şey gönderenin statüsüdür.

Benzin ihracatında durum ne?
Bu, kendi süresi olan ayrı bir kısıtlama — 31 Ocak 2027'ye kadar. Dizeldeki uzatma onu etkilemiyor; her yakıt türünün tarihini bağımsız takip etmek gerekir.

Karardaki istisna, olağan ihracat formalitelerinden muaf tutar mı?
Hayır. İhracat dayanağı bulunsa bile parti standart beyan sürecinden geçer: sınıflandırma, yakıta ilişkin teknik yönetmelik belgeleri, alıcı tarafındaki tercihli ithalat için menşe teyidi ve sıfır KDV oranı paketinin toplanması.

Özet

Doğrudan üreticiler için dizel yakıt ihracat yasağı, 954 sayılı RF Hükümeti Kararı'ndaki değişiklikle 31 Ekim 2026'ya uzatılıyor; ancak belge yayımlanana kadar hukuken 30 Eylül tarihi geçerli. Rusya'dan yakıt alan ya da bu yükleri taşıyan taraf için bu, her işlemde üç kontrol demek: tedarikçinin statüsü, partinin 27. fasıldaki sınıflandırması ve belgeyle kanıtlanmış bir ihracat dayanağının varlığı. Vergi ve menşe tarafı — sıfır KDV teyidi ve menşe belgesi — paralel yürür ve ihracat hakkının yerine geçmez; bu paket için tedarikçiniz artık sizden belgeleri daha hızlı isteyecek. Gümrükleme hizmetlerimize göz atın ya da danışmanlık talebi bırakın — sevkiyatınızı somut yük üzerinden inceleyelim.

Yakıtınızın GTİP kodunu, Rus tedarikçinizin statüsünü ve ihracat dayanağını birlikte kontrol edelim, sevkiyat ve gümrük belgelerinizi hazırlayalım.

Danışmanlık talep edin