Экспорт дизтоплива в октябре: как проверить статус отправителя, основание для вывоза и подтвердить нулевой НДС

Что меняется для экспортной операции

Речь идёт не о новом запрете, а о продлении уже действующего режима: производители дизельного топлива получают ещё один месяц ограничений — с 1 по 31 октября 2026 года. Причина продления практическая: часть плановых ремонтов на НПЗ перенесли на осень, поэтому дополнительные объёмы дизеля удерживают внутри страны и одновременно пополняют запасы. Для участника ВЭД из этого следует простой вывод: рассчитывать на открытие вывоза в октябре не стоит, а контракты с отгрузкой в этот период нужно пересматривать по срокам поставки и ответственности за просрочку.

Важно, что запрет привязан к статусу отправителя. Ограничение адресовано непосредственным производителям топлива — именно эта категория с 2026 года попала под режим целиком, тогда как изначально, ещё с конца сентября 2025 года, ограничения касались трейдеров и небольших НПЗ с объёмом производства до 1 млн тонн в год. Поэтому при подготовке декларации таможня будет смотреть не только на товар, но и на то, кем является отправитель и на каком основании он вывозит партию.

Пока изменения в постановление № 954 не опубликованы, юридически действует дата 30 сентября — и подавать декларацию нужно по действующей редакции. Ориентироваться на «уже принятое решение» и заранее менять условия контракта рискованно: до официальной публикации нормативной базы для продлённого срока просто нет.

Код ТН ВЭД, статус отправителя и пакет документов

Запрет на вывоз — это мера нетарифного регулирования, и проверяется она при помещении товара под таможенную процедуру экспорта. Дизельное топливо относится к товарной группе 27 (минеральное топливо, нефть и продукты их перегонки), газойли классифицируются в товарной позиции 2710. Практическая сложность в том, что под ограничение попадают конкретные виды топлива из перечня, приведённого в постановлении, а не вся группа целиком: близкие по названию нефтепродукты и смеси могут иметь разный правовой режим вывоза. Поэтому первый шаг — не «подобрать похожий код», а подтвердить классификацию паспортом качества и протоколом испытаний на конкретную партию.

Стандартный пакет для вывоза топлива обычно включает внешнеторговый контракт с приложениями, инвойс и упаковочный лист, паспорт качества партии, документы по техническому регламенту Таможенного союза на бензин и дизельное топливо (ТР ТС 013/2011), транспортные и товаросопроводительные документы, а при наличии основания для вывоза — документы, подтверждающие это основание. Ограничения не абсолютны: постановление предусматривает отдельные исключения, в частности для некоторых поставок в рамках международных соглашений и гуманитарных поставок. Но исключение нужно доказывать документами, а не ссылкой на общую формулировку.

Механика здесь та же, что и с другими временными экспортными мерами: государство корректирует сроки и охват, а бизнес каждый раз пересобирает пакет документов под новую редакцию акта. Мы подробно разбирали такой сценарий в материале о том, как вывозная пошлина на рапс и сою была продлена и что это значит для поставок. Если вы работаете с нефтепродуктами, маслами, реагентами и другим наливным сырьём, полезно заранее закрепить типовой порядок подготовки партии — это зона таможенного оформления химической продукции и сырья, где ошибка в классификации и в сопроводительных документах обходится дороже всего. Отдельно стоит просчитать и валютную сторону сделки: доля рубля в расчётах за экспорт выросла до рекордных 69,7%, и это меняет условия платежа в контрактах со странами СНГ.

Было и стало: сравнение режимов

Таблица ниже показывает, что именно меняется после публикации изменений в постановление № 954 и на что это влияет в оформлении.

Обратите внимание: ограничение по бензину живёт по собственному сроку и своей логике. Смешивать эти два режима в одном внутреннем регламенте компании не стоит — по каждому виду топлива дата проверяется отдельно.

Экспорт в Узбекистан: сертификат СТ-1 и подтверждение нулевого НДС

Узбекистан — одно из ключевых направлений вывоза российских товаров, и здесь у экспортёров регулярно возникают две отдельные задачи, которые путают между собой. Первая — тарифная: Узбекистан участвует в зоне свободной торговли СНГ, поэтому для льготного ввоза покупателю нужен сертификат происхождения формы СТ-1. Он оформляется в торгово-промышленной палате на конкретную партию, и данные в нём должны совпадать с инвойсом, контрактом и декларацией вплоть до веса и описания товара. Расхождение в наименовании или количестве — типовая причина, по которой сертификат СТ-1 для экспорта в Узбекистан не принимают на стороне покупателя.

Вторая задача — налоговая. Узбекистан не входит в ЕАЭС, поэтому поставка оформляется полноценной экспортной декларацией, а не статистической формой, как во взаимной торговле внутри союза. Подтверждение экспорта в Узбекистан для нулевой ставки НДС строится на комплекте: контракт, декларация на товары с отметками таможенного органа о фактическом вывозе, транспортные и товаросопроводительные документы. Сроки сбора комплекта ограничены, и если документы не собраны вовремя, нулевая ставка не подтверждается, а налог придётся начислить по обычной ставке за свой счёт.

Отдельно подчеркнём: наличие сертификата СТ-1 и корректное подтверждение экспорта в Узбекистан не снимают действие запрета на вывоз. Это разные уровни регулирования — тарифный и налоговый с одной стороны и нетарифный запрет с другой. Если товар и статус отправителя подпадают под ограничение, никакой налоговый или сертификационный пакет права на вывоз не даёт. Проверять нужно в обратном порядке: сначала допустимость вывоза, затем происхождение и НДС.

Что делать импортёру

1. Определите статус отправителя по каждому контракту: производитель топлива или трейдер. От этого зависит, попадает ли партия под запрет.
2. Подтвердите классификацию партии паспортом качества и протоколом испытаний, а не аналогией с прошлыми поставками: в группе 27 близкие по названию продукты имеют разный режим вывоза.
3. Проверьте действующую редакцию постановления № 954 на дату подачи декларации, а не на дату подписания контракта.
4. Если рассчитываете на исключение, заранее соберите документы по основанию вывоза — международное соглашение или гуманитарный характер поставки нужно доказывать по каждой партии.
5. Пересогласуйте с контрагентами сроки отгрузки на октябрь и зафиксируйте в контракте условие о форс-мажоре или переносе на случай продления ограничений.
6. По уже вывезенным партиям проверьте комплектность документов для подтверждения нулевой ставки НДС и не откладывайте сбор отметок о фактическом вывозе.
7. Для поставок в СНГ заранее закажите сертификат происхождения и сверьте его данные с инвойсом и декларацией до отправки транспорта.

Частые вопросы

Можно ли уже сейчас планировать отгрузку на октябрь, раз решение принято?
Решение принято, но нормативного документа пока нет. До официальной публикации изменений действует срок до 30 сентября, и планировать вывоз в октябре как гарантированный нельзя — юридически режим определится только опубликованным постановлением.

Запрет касается всех, кто вывозит дизель?
Нет. Ограничение адресовано непосредственным производителям дизельного топлива. Изначально, в 2025 году, под него попадали трейдеры и небольшие НПЗ, затем режим распространили на всех производителей. Поэтому статус отправителя — первое, что проверяется по сделке.

Что с экспортом бензина?
Это отдельное ограничение со своим сроком — до 31 января 2027 года. Продление по дизелю на него не влияет, и сроки по каждому виду топлива нужно отслеживать независимо.

Освобождает ли исключение из постановления от обычных экспортных формальностей?
Нет. Даже если основание для вывоза есть, партия проходит стандартное декларирование: классификация, документы по техническому регламенту на топливо, подтверждение происхождения для льготного ввоза у покупателя и сбор комплекта для нулевой ставки НДС.

Резюме

Запрет на вывоз дизельного топлива для непосредственных производителей продлевается до 31 октября 2026 года через изменения в постановление Правительства РФ № 954, но до публикации документа юридически действует дата 30 сентября. Для экспортёра это означает три проверки по каждой сделке: статус отправителя, классификация партии в группе 27 и наличие документально подтверждённого основания для вывоза. Налоговая и сертификационная часть — подтверждение нулевого НДС и сертификат происхождения для поставок в СНГ — готовится параллельно и не заменяет права на вывоз. Оставьте заявку на консультацию, и мы разберём вашу задачу по конкретному грузу.

Проверим код ТН ВЭД вашего топлива, статус отправителя и основание для вывоза, подготовим экспортную декларацию.

Подать заявку на консультацию