Маркировка автозапчастей из Китая: что готовить импортёру к обязательным кодам после продления эксперимента

Что продление меняет для импортёра автокомпонентов

Эксперимент по маркировке компонентов транспортных средств и иной техники был запущен постановлением Правительства от 22.02.2025 № 202. Участие в нём добровольное: производители, импортёры и продавцы подключаются к системе, получают коды, наносят их и отрабатывают обмен данными. Именно на этом этапе выявляются узкие места, которые потом закрепляются в правилах обязательной маркировки.

Для импортёра важно понимать логику: как только эксперимент завершается, следом обычно появляется этап обязательного нанесения. Даты обязательности пока не объявлены, но подготовительный цикл у импортной цепочки длинный — от подключения к системе до первой корректно промаркированной партии с китайского завода проходит несколько месяцев. Если вы пойдёте регистрироваться тогда, когда обязанность уже вступит в силу, первые поставки почти неизбежно встанут на складе временного хранения.

Продление — это не отсрочка обязанности, а последний спокойный интервал для настройки процесса. Коды должны быть на потребительской упаковке до подачи декларации, и нанести их на складе поставщика всегда дешевле и быстрее, чем переклеивать партию на СВХ под контролем таможни.

Какие позиции затронуты и что смотреть по кодам ТН ВЭД

По автомобильному направлению в перечень эксперимента входят фильтры, стёкла, свечи зажигания, тормозные диски и колодки, ходовые колёса. Сложность в том, что эти товары не собраны в одну товарную позицию: часть едет как части и принадлежности моторных транспортных средств в товарной группе 87, фильтрующее оборудование чаще классифицируется в группе 84, свечи зажигания и другая электрооборудование для двигателей — в группе 85, автомобильное стекло — в группе 70. Поэтому проверять принадлежность к эксперименту нужно не «на глаз» по названию, а сопоставляя код ТН ВЭД конкретной позиции с перечнем из постановления.

Вторая типичная сложность — сборные поставки. В одном контейнере из Китая едут и позиции из перечня, и обычная номенклатура, и запчасти под брендом, у которого потребительской упаковки как таковой нет. Разложить это по строкам инвойса и спецификации нужно заранее, до отгрузки: потом, при подаче декларации, товар придётся описывать так, чтобы данные о маркировке сходились с товарной строкой. Практику подключения к системе и работы с кодами мы подробно разбирали в инструкции «Как получить „Честный знак“: подробная инструкция и маркировка на складе», а специфику самой номенклатуры — в материале об импорте автозапчастей и комплектующих.

Тем же постановлением до 28 февраля 2027 года продлены эксперименты и по другим группам: оптоволоконные кабели и волокна, отопительные приборы, полимерная трубная продукция, отдельные медизделия, кабельно-проводниковая продукция на напряжение до 1000 В, товары для дома, пиротехнические и противопожарные изделия. Если вы возите смешанную номенклатуру, проверьте весь свой ассортимент, а не только автомобильную часть.

Серый и параллельный импорт: зачем государству маркировка автокомпонентов

Рынок автозапчастей — один из самых сложных с точки зрения прослеживаемости. Здесь сходятся легальный параллельный импорт, ввоз через третьи страны, занижение таможенной стоимости и откровенно серый импорт, когда товар попадает в оборот вообще без декларирования. Маркировка китайских товаров кодами, привязанными к конкретной партии, закрывает именно этот разрыв: система видит, что промаркированная единица прошла таможню, а непромаркированная не может быть легально продана через кассу или маркетплейс.

Для добросовестного импортёра это скорее хорошая новость: конкуренты, работающие на разнице в налоговой нагрузке, теряют преимущество. Но и требования к вам становятся жёстче — расхождение между данными в декларации и данными в системе маркировки становится видимым проверяющим сразу. Как это работает применительно к маркетплейсам, мы разбирали в статье про проверки селлеров и угрозу серому импорту.

Отдельно стоит учесть параллельный импорт: если вы ввозите оригинальные компоненты без прямого договора с правообладателем, обязанность промаркировать товар всё равно ложится на импортёра. Отсутствие контракта с брендом не освобождает от маркировки — код получает тот, кто ввозит и вводит товар в оборот на территории России.

Где наносить коды: сравнение вариантов

Маркировка в Китае, на складе поставщика или на консолидационном складе, — базовый сценарий для импортёра. Альтернативы существуют, но каждая дороже по деньгам или по срокам.

Маркировка «Честный ЗНАК» в Китае требует, чтобы склад умел работать с кодами: печатать этикетки нужного качества, не путать SKU и подтверждать нанесение. Если своего представителя на месте нет, эту работу берёт на себя подрядчик — как это устроено, описано в услуге маркировки «Честный ЗНАК» при импорте из Китая.

Что делать импортёру

1. Выгрузите свою номенклатуру и сопоставьте коды ТН ВЭД с перечнем товаров эксперимента — отдельно по автокомпонентам, отдельно по остальным группам, если возите смешанный ассортимент.
2. Зарегистрируйтесь в системе маркировки и получите доступ к личному кабинету заранее: регистрация и настройка электронного документооборота занимают время, которое нельзя сжать.
3. Проведите пилотную партию в добровольном режиме — одну реальную поставку от заказа кодов до ввода в оборот. Именно на ней вскроются проблемы с описанием товара и качеством этикеток.
4. Проверьте потребительскую упаковку: у части автокомпонентов её либо нет, либо она не выдерживает наклейку. Согласуйте с поставщиком изменение упаковки до следующего заказа.
5. Пропишите маркировку в договоре с китайским поставщиком: чья ответственность, в какой срок, какой фотоотчёт по партии, что происходит при браке этикеток.
6. Синхронизируйте данные с брокером: описание товара в инвойсе, спецификации и в декларации должно совпадать с тем, что заведено в системе.
7. Заложите резерв по срокам на первые две-три поставки после введения обязательных требований — практика показывает, что именно они идут дольше плановых.

Частые вопросы

Нужно ли уже сейчас маркировать автозапчасти при ввозе?
Нет. До 28 февраля 2027 года это эксперимент, участие в нём добровольное. Но подготовиться разумно именно сейчас: продление даёт время, а не отменяет перспективу обязательных требований.

Можно ли промаркировать товар уже в России, после растаможки?
Пока эксперимент добровольный — да. После введения обязательной маркировки коды должны быть нанесены до подачи декларации, а операции по нанесению возможны на СВХ или таможенном складе, с соответствующими издержками и простоем.

Что делать, если в контейнере часть позиций из перечня, а часть — нет?
Разделять на уровне спецификации и инвойса до отгрузки. Смешение в одной товарной строке — самая частая причина расхождений между декларацией и данными системы.

Кто отвечает за маркировку при параллельном импорте?
Импортёр, который вводит товар в оборот на территории России. Отсутствие прямого договора с правообладателем от этой обязанности не освобождает.

Резюме

Эксперименты по маркировке автокомпонентов и ряда других групп продлены по 28 февраля 2027 года — это рабочее окно для подготовки, а не повод отложить вопрос. Проверьте свою номенклатуру по кодам ТН ВЭД, подключитесь к системе и проведите хотя бы одну пилотную партию с нанесением кодов на складе отправителя. Маркировка товара из Китая, отлаженная заранее, обходится в разы дешевле экстренной переклейки на СВХ. Оставьте заявку на консультацию, и мы разберём вашу задачу по конкретному грузу.

Промаркируем вашу партию автокомпонентов на складе в Китае и оформим ввоз под ключ.

Подать заявку на консультацию